無(wú)極繩絞車(chē)是一種新型煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)備，可取代多臺(tái)小絞車(chē)的接力運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)工作面設(shè)備、材料和人員不經(jīng)轉(zhuǎn)載的連續(xù)運(yùn)輸，簡(jiǎn)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)，減少輔助人員，改善了礦工勞動(dòng)條件，運(yùn)行安全可靠。操作和維修都比較方便。但是，現(xiàn)有無(wú)極繩絞車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)在彎曲巷道不能直接轉(zhuǎn)彎運(yùn)輸，往往在彎曲巷道無(wú)極繩絞車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)還是采用接力運(yùn)輸。為解決這一技術(shù)難題，在原有基礎(chǔ)上增加了無(wú)極繩絞車(chē)彎道輪組系統(tǒng)，令無(wú)極繩絞車(chē)在彎曲巷道內(nèi)實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸。下面，乾冠小編為大家分享一下無(wú)極繩絞車(chē)彎道輪組系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工作原理的相關(guān)知識(shí)吧。

　　一、無(wú)極繩絞車(chē)彎道輪組系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　1、彈簧壓繩輪設(shè)計(jì)

　　壓繩輪分主、副壓繩輪，副壓繩輪的輪子安裝好后相對(duì)固定，而主壓繩輪的輪子靠拉伸彈簧壓緊，在受到外力作用時(shí)會(huì)張開(kāi)。假設(shè)鋼絲繩向上的彈力為F2，F(xiàn)2的作用線到銷(xiāo)軸中心的距離為D；彈簧預(yù)緊力為F1，F(xiàn)1的作用線到銷(xiāo)軸中心的距離為K，不計(jì)壓繩輪自重，則作用于壓繩輪的總力矩M=F2*D-F1*K（1）。由式（1）可知：如果M>0，則壓繩輪壓緊；如果M<0，則壓繩輪被分開(kāi)，鋼絲繩彈出。具體布置可根據(jù)鋼絲繩負(fù)載大小現(xiàn)場(chǎng)確定，負(fù)載大、距離小；負(fù)載小、距離大。

　　2、彎道輪組設(shè)計(jì)

　　彎道輪組也叫彎道護(hù)軌裝置，吸收借鑒了繩牽引卡軌車(chē)的部分優(yōu)良技術(shù)，參考了傳統(tǒng)拐彎輪的使用經(jīng)驗(yàn)，是對(duì)井下無(wú)極繩輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的完善和進(jìn)一步提高。采用一定角度的轉(zhuǎn)向輪抵消鋼絲繩轉(zhuǎn)向時(shí)的徑向力，鋼絲繩轉(zhuǎn)向時(shí)通過(guò)機(jī)構(gòu)在梭車(chē)通過(guò)時(shí)不受影響。裝置包括多組特別角度的轉(zhuǎn)向輪，托架，軌道壓板，連接板，壓緊板，軸，特制壓繩輪等組成。無(wú)極繩絞車(chē)在進(jìn)入彎道前，由特制壓繩輪壓住絞車(chē)兩根鋼絲繩，梭車(chē)可以在轉(zhuǎn)向裝置導(dǎo)引下完成轉(zhuǎn)向。

　　二、無(wú)極繩絞車(chē)彎道輪組系統(tǒng)工作原理

　　轉(zhuǎn)彎運(yùn)輸就是使絞車(chē)鋼絲繩與梭車(chē)直接轉(zhuǎn)向，要達(dá)到這個(gè)目的，必須滿足兩個(gè)條件：

　　1、主鋼絲繩與副鋼絲繩全部必須壓住，不得在轉(zhuǎn)彎點(diǎn)脫離彎道輪組。

　　2、彎道輪組不僅可以抵消鋼絲繩轉(zhuǎn)彎作用力，且梭車(chē)轉(zhuǎn)彎無(wú)阻礙。

　　副鋼絲繩壓住，可以采用多種形式。但主鋼絲繩壓住，困難得多，不僅要壓住鋼絲繩，還要讓梭車(chē)的梭子通過(guò)，因此設(shè)計(jì)合適的彎道輪組抵消轉(zhuǎn)向時(shí)的徑向力。

　　上述即是無(wú)極繩絞車(chē)彎道輪組系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工作原理的相關(guān)內(nèi)容介紹。可以看出，彎道輪組在無(wú)極繩絞車(chē)的彎道運(yùn)輸中起到重要作用，因此其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要特別注意，確保絞車(chē)轉(zhuǎn)彎過(guò)程順利，不會(huì)出現(xiàn)翻車(chē)等意外。洛陽(yáng)乾冠礦機(jī)生產(chǎn)的無(wú)極繩絞車(chē)彎道輪組性能優(yōu)異，質(zhì)量可靠，轉(zhuǎn)彎效果理想，適應(yīng)坡道起伏變化，歡迎有需要的客戶致電咨詢。